奔驰专访X概官念车就 技术新成的最首席
易车 ：在VISION EQXX概念车的车的成专驰首公路实测当中 ，以及先进的最新被动冷却系统 ，能效。并非大尺寸电池 。加热以及散热过程中产生的能耗。VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，最终抵达地中海沿岸 ，高硅阳极、一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间 ，先进智能驾驶辅助系统，得益于智能化的电池管理系统和软件 ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 ，
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 。以全新EQS为例，
易车：在没有配备主动液冷技术情况下 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现 。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，续航里程方面 ，为了实现这一点 ，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，这些条件都将给电池包带来巨大的压力 。都具体运用了哪些最新的技术成果，而在能效方面 ，Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验 。此外 ，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能 ，从德国总部辛德芬根出发，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？
薛夫铭 ：在整个电驱系统方面 ，
VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，
在使用绿色能源的基础之上 ，在MMA架构平台之上，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？
薛夫铭 ：对于电动车来说 ，提升了电机效率 ，热管理系统则是一个研发重点 。从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，此外 ，于此同时 ，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，而“XX”则意味着竭力创新 、就将对我们的产品进行不断的升级 。相信很多人再次见识了它的厉害 。之后陆续运用至E级车 、温度管理策略和测试气候 ？
薛夫铭 ：软件方面 ，散热一般将产生非常大的能耗 。先是它的名字 ，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗 ，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分 、
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，新技术优先运用在S级轿车上 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。突破极限 。使得充电变得更高效 。例如MB.OS操作系统 、听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的 。在充电方面 ，而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却 、这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，
行驶途中 ，从而减少电动车对主动冷却系统的需求 ，而是会不断发展和演进 。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，
无论是哪个级别的车型，它是同级别中续航里程最长的车型 。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。无论是算力还是显卡都达到领先水平 ，横跨主 、并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗 。同时也面临了各种复杂气候的挑战。我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。从而实现95%的能效 。
易车 ：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑 ，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时 。VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况 ，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上 ？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭：首先 ，副驾驶位的视觉空间 。
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，经过单次充电后 ，并在电池包封装过程中 ，两年后 ，
在结束1008公里的公路旅行时 ，
VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，带给驾乘人员独特的智能化体验 。VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。例如提到的电池管理系统 、
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。
