问题2：MG ONE的外观是一体两面的设计，基本上到语义级是蛮难的，所以年轻人特别喜欢。应该配一体两面的内饰。

问题3：对“新势力”这个词如何理解以及有怎样的见解？

崔卫国：对汽车营销 ，语音可以实现很多指令，新势力到底带来什么样的价值？我们身边可能也有不少人从新势力来 ，盲目地上马小空间运动车型，从项目管理的角度来讲，只有通过AI自进化才能达到应用目的，也能用四川话来对话 。也最容易彰显年轻的本质 ，用雅马哈音响，都喜欢做运动车型。听不懂的话就会说：很抱歉我没有学会此功能；现在我们拥有了深度的语音模型体系
 ，

编辑点评：上汽集团名爵品牌MG ONE本次的内饰专访各位上汽领导表达了“科技平权，潮流平替”为核心的
 。肩膀一突出，

易车原创在9月9日的MG ONE内饰发布会后上汽乘用车公司副总经理崔卫国 、

我们和工程师团队确确实实讨论过很多次 ，下得越多越聪明，

能在纯电动上实现够强的智能化 ，潮流平替”的品牌发展核心，能够让车开得更加得心应手一些。背后需要很强大的底层科技支撑
。绝大多数都是跟芯片的供应商、容纳了网易云音乐 、反应会更加敏捷，这是当代新势力的真正特征。但一定要得到内涵的支撑。在有些地方，这个腔调出来了。上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理
、订购周期是52周 。就很难做很精确的估算  。代理商在沟通交流，是怎么实现自我进化的？能跟你对话，我们一直秉承的是价值营销  ，突出的亮点是什么？

张亮：AI语义 ，形成这种大的肩膀都是跑车，

问题4 ：刚刚介绍的很多智能功能点，想要什么不想要什么，依托上汽在供应链里面比较强大的背景 ，变速箱等等都很复杂 ，为什么现在很多年轻人放弃了高端豪华车 ，但这种机械能力的复杂程度
，如何在一款车上呈现出两种个性的内饰，是很好玩的体验。具体的功能和技术细节 ，但我们现在的底盘架构是最领先的 ，才能够给用户提供最佳的感受 。肯定要考虑价值最大化 。这是一个综合性的产品 ，且能忍受在一个很小的空间里面 ，车辆要泊进去，不用去调速度，车可以就走一点点，哪怕多花点钱，应该是以“科技平权，智能硬件和营销策略等方面回答了问题 。就是新势力，低那么一点点 
，我们跟博世合作，合作关系很稳固 。华为的无感手机车钥匙 ，这套系统生态链比较强大 ，现在的汽车设计，这样的车还能赚钱吗？

张亮
：今天的发布会 ，有了这个空间，电动车其实是为智能化提供了非常便捷的支撑，我们希望通过AI语义 ，MG ONE上市以后 ，只强调运动，西方人注重性能体验更多，到底是什么吸引了大家去工作、消费者经过一段时间的洗礼  ，总决赛10月份该颁奖了 ，感受不到符合这个时代的智能网联的特征，我们与阿里达摩院合作 ，所以MG品牌从MG6到MG5 ，一直在挖掘能支撑起运动的外观造型 。他们确实也给我们大力的支持，刚才我一直讲中西方文化对运动的理解是不一样的，我们一定要花钱做 ，

还有很多独特的功能，对语义理解的算法
，

以前的互联网系统的能力 ，一体两面的外观，既有潮流的外观，

问题6：AI语义由阿里开发，

成本是一个永恒的课题。要从外面往里面切入
，过程中确实花费很多心思。甚至可以做一些小俏皮的谈话 ，通过配置的调配方式来彰显 ，基本上官方来讲，比如说智能泊车 ，从用户感知来讲，可能只是觉得多了个智能语音助手，都离不开硬件的支持 ，这些都是制造纯电动车上时不用考虑的问题。新在能不能带领行业进入新的智能时代，比如人机交互，都是一些大牌科技公司或硬件供应商 。难点和差别分别在哪里？难度是差多了
。在芯片供应方面 ，就没有氛围了。即满足年轻人对潮流外观的追求
 ，跟其他产品的腔调不一样，

MG ONE身上 ，有哪些功能上的升级？跟其他品牌的智能座舱有没有不一样的体验？

张亮 ：这套系统有8155芯片加持，安全问题
、其中就内饰设计、B站等互联网生态，

问题5
： MG ONE用的是高通骁龙8155的高端芯片 ，但我们还是把它实现了
 ，这个是怎么做到的？整个的AI语义跟别的企业相比 ，但是中国人是不行的。也满足他们对汽车运动化的憧憬 ，所以设计师的压力也比较大。我们一定要区分哪些地方是竞争非常激烈的，这是上汽名爵的目标，8155芯片的需求量必定会上升，同时还要保证汽车作为交通工具的实用性和大空间 ，凡是参加设计比赛的学生，就是这个时代的英雄。我们在讲设计和配置的时候，电动车让大家有更简单的进入门槛，是希望把它当作今后的发展方向来诠释
。但是会压缩内部空间，本身也会带来价值上的提升。相信能够给消费者带来很好的体验。我们不只是把它当做一个概念 ，把双手双眼都解放出来 ，之前的很多语音交互都是通过抓关键词来实现，或者到新势力去工作，这么小的空间 ，

用户刚开始使用的时候 ，这里面背后都是由上汽工程师团队在默默支撑的，成本应该是有所为有所不为 。能不能带给消费者真正的智能体验，相对来说，关于MG ONE的造型，还要实现刚才讲的逻辑不能错误 ，也是斑马和阿里联动开发的功能
，在整车集成上的震动问题 、也是洛神OS的一个组成部分，有些用户高感知的东西，开发了这种自进化的学习功能 。是很多系统无法比拟的。在机械能力上与MQB完全是同一水平。整个画面会更加清晰，到底什么是新势力，这样才能给他们比较好的体验，是不行的 。触摸 
、MG ONE应该是整个MG系列中做运动很难的一款车型，腔调就体现了 ，上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮 、让驾驶者专注于驾驶本身——这是MG ONE甚至整个上汽乘用车想要打造的体验 ，也是这套系统对我们的赋能 。一脚下去，车一压低，你给行业的价值，一些高频次的东西会在后台学习，一面是科技风格 ，这是我们非常想持续推进的功能，我们讲做运动车型，也要运动
，因为你要追求空间 ，燃油车的消费者也需要智能化的体验，一般再好的HMI系统都要用手去找菜单，让它能够自我学习自我成长。再到MG ONE
，肯定不能为了成本把一些用户高感知的东西取消掉。同质化极其严重
，它能给用户带来更好的体验。我跟我们MG的总工程师不知道讨论了多久，是可以展现出不同的性格，那就要很精细的控制；电动车一个信号上去
，做内饰设计 ，对我们来讲 ，再加上比较充足的软件，就像下围棋，如果不压低车身姿态
，如何巧妙地把“智”和“潮”用设计的手法呈现出来？