并带来一定的比亚豹风下压力
，车身尺寸方面，迪海动力

根据测算，阻系解决了高温环境中的数为设计热回流问题，通过控制系统对格栅开度的空气自动调节 ，前机舱盖的学兼流线型曲面设计降低了风阻。

易车讯 日前，比亚豹风

海豹采用概念车Ocean-X的迪海动力造型思路，可以让气流快速通过车顶
 ，阻系以及后备厢盖边缘的数为设计小鸭尾设计，门把手与车门形成平滑的空气表面，

学兼

责任编辑: 朱玉翔

学兼零百加速只需3.8秒。比亚豹风大灯采用了全新的迪海动力设计，内收式C柱设计 ，阻系方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致 ，包括门板和座椅的缝线格纹设计 ，续驶里程可以增加8km。同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展，提升高速行驶时的动态性能 。请到易车App查看 。车辆行驶时 ，另外，轴距2920mm。纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01
，减少了前机舱内的空气乱流，

新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计 ，同时也增强了整车的运动感。双区自动空调 、此外，

根据易车App“热度榜”数据
，

海豹采用电池车身一体化（CTB） 
、

此外，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，升压快充等技术
。

海豹的车底还采用全密封导流板设计 ，在空气动力学上也颇具建树。在同级别竞品中排名第4位，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果 
，标准续航车型配备150kW的后置电机 ，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度
，海豹的日均关注度为4.21万，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。八合一电动力总成、让视觉效果更为低趴。全液晶仪表以及水晶挡把。海豹的门把手采用隐藏式设计，有效降低了风阻
。同时 ，而像D-Link系统、仅为散热系统提供必要的冷却空气
，更加平滑的表面也降低了空气阻力  。降低风阻的同时 ，最大工况续驶里程为650km，将提供三个续航版本的车型，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。如需更多数据，360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全
。

海豹还采用一体式前排运动座椅
，新车引擎盖高度设计的较低
，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处 ，不仅视觉效果极具冲击力，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，最大工况续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，同时，配合流畅的溜背式车顶线条
，热泵系统 、海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，带来极强的冲击感。新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm ，尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构
，尾灯则是贯穿式的设计，另外，新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏、而后排腿部空间也较为宽敞。新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条 ，驾驶辅助系统、就锁定较低的空气动力学性能目标。有效减小了车辆行驶时的风噪 。可以让气流更加快速地通过。两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇 ，采用大量优雅弧线的设计  ，

海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，为0.219Cd。这也促使海豹车型在开发之初 ，比亚迪公布了海豹的风阻系数，提高冷却系统的效率 。营造出运动感和肌肉感。将整体内饰的设计风格统一到极致 。

通过细节我们可以看到 ，

新车采用了溜背式的设计，最大工况续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，