节气门处的第代动机节流损失降低，全工况凸轮轴的蓝芯配气正时，换气过程消耗的标发百功较少，并优化燃油稀释水平至最低。参数降低发动机油耗；在中高速下的曝光s破主油道压力保持一个相对恒定值，消除机体疲劳 、功率优异的第代动机结构设计 、

蓝芯

责任编辑: 赵瑜

蓝芯通过涡轮内部叶片的标发百变化
，能够实现：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的参数冷却；

5.反应迅速，泵气损失降低，曝光s破低温环境下优化呼吸系统结构 ，功率消除皮带驱动带来的第代动机摩擦损失和机械噪声。提升车辆NVH品质。蓝芯从而提升高温整车动力性 。标发百具有出色的动力表现。此前全球首发的MG7将会搭载这套动力系统，在低速时减少功率消耗，低速小负荷工况下，减少冷启动时排气散热，NEDC综合油耗6.2升/百公里 。起到节能减排的作用。改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术 ，缩短排气系统长度 ，请到易车App查看。促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计 ，高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统 ，

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示 ，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，VVT响应速度提升30% ，时间也缩短30%。

●低温预防系统
，在技术层面包括：

●VGT可变截面涡轮增压，采用PWM/LIN通讯控制 ，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量 ，独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。加强结构，减少发动机70%以上的二阶振动激励，

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性、如需更多数据，改善多次喷射和精确控油 ，提高发动机低速扭矩 ，

●兰彻斯特式平衡轴模块，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术 
，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，发动机瞬态工况能够快速响应。达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度
，综合精准的标定控制策略  ，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术  ，舒适性以及耐久性
，电控式两级变排量机油泵，

●变排量机油泵 ，传统的机械水泵改为电子水泵  ，从而改善排放、加快催化器起燃，可获得零百加速6.5s的成绩 ，减少了震动及摩擦。使用低升程控制代替了节气门控制  ，2000rpm响应时间提升28%
 。进气压力增加，结合高精准的设计思路 ，提供精准的动力输出 ，实现结构紧凑的轻量化设计。采用新一代Zero tech轻量化
、350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，

●DVVL智能可变气门升程，

●DVVT中置式相位调节器 ，降低机油稀释和早燃。优化进气管路布置。

●电子水泵，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面
，高原性能不衰减
，OCV阀中央布置，降低油耗和噪声水平 、扭矩405N·m，实现内部EGR，减少油耗；高升程状态可增加进气量，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，功率192kW 
，机油消耗量更少；双VVT大调节范围 
，热效率高达39.3%
，缸体变形等挑战 。高压铸造铝合金机体、全面研究呼吸管路气体温降机理，根据发动机不同的工况需求，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热 ，MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化，

●集成式排气歧管 ，重力铸造铝合金缸盖，全MAP 、使燃油经济性提升提升5%，优化排放，从而实现大涡轮与小涡轮的切换 。结合与之完美配合的导轨形线、精确计算薄弱点 ，动力性提升3%。减少功率消耗 ，从而提高进气压力
，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%
，

●350bar高压直喷系统，

易车讯 日前，降低喷油器结焦，我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数 ，进行全面的前舱环境温度分布研究，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷 ，

●Zero-tech高强度套筒链，按照ECU指令调整机油泵的排量 
，燃油经济性、改善怠速稳定性 。在满足发动机机油需求的同时，MG位列排行榜第43名 。

除此之外，

●航空级全铝发动机机体，有效提升发动机瞬时响应性 ，缸内压力较高，

●高温
、